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PHOTOS MAX ROSEREAU Les préliminaires se terminent sur l'A25 avant de lancer véritablement ce qui s'annonce comme le chantier de l'été. La machine à broyer le vieux béton n'est pas encore sur place. Dans quelques jours, on « cassera la dalle » dans tous les sens du terme, sur les neuf kilomètres qui séparent les échangeurs 14 (Bray-Dunes - Winnezeele) et 15 (Wormhout - Herzeele). On commencera par la chaussée de l'axe Lille - Dunkerque jusqu'en juillet avant de faire le chemin inverse jusqu'en octobre ensuite.

Pour l'heure, c'est donc la chaussée de l'axe Dunkerque - Lille qu'il faut aménager à double sens pour que subsiste un écoulement du trafic en file indienne.

Hier midi, sous le soleil, William et Antoine poursuivaient l'installation de glissières de sécurité provisoires pour séparer la chaussée. Un travail de précision quand vous passent dans le dos des trente-huit tonnes à peine ralentis par la signalisation du chantier.

350 m à l'heure

«  On a démarré à deux heures du matin, les éléments de glissière font entre quatre et douze mètres de long, on progresse à 350 mètres à l'heure », explique William. L'homme gère les commandes qui permettent de poser en douceur chaque élément du futur rail de sécurité que son collègue « boulonne » au fur et à mesure. À chaque coup de sifflet, le camion qui transporte leur stock avance. La mécanique est bien rodée.

Dans quelques heures, les techniciens de la société Colas prendront le relais. Leur mission : la rénovation complète d'une section qui, plus de trente ans après sa mise en service, ressemble davantage à une tôle ondulée qu'à une voie rapide et fiable.

Depuis 2003, la vitesse est d'ailleurs réduite à 110 km/h pour des raisons de sécurité entre Nieppe et Dunkerque. Avant de repasser aux 130 km/h, au fur et à mesure des tranches de rénovation qui se succéderont jusqu'en 2011, il faudra donc patienter un peu.

Car les rénovations partielles engagées ces dernières années (une trentaine de kilomètres ont déjà été traités, soit un gros tiers de l'itinéraire, pour 15 millions d'euros) n'ont pas vraiment donné satisfaction.

L'espérance de vie des sections refaites à l'économie, avec un enrobé de bitume de 8 cm, ne dépasse pas quatre à six ans. Et le fameux effet « tôle ondulée » réapparaît assez vite.

Cette fois, on a décidé de mettre 120 millions d'euros sur la table et de faire les choses en profondeur. Le prototype de « dalle californienne », à l'origine de tous les malheurs de l'A25, sera broyé. C'est sur cette structure que viendront ensuite s'appuyer les différentes couches d'enrobé bitumineux.

17 cm d'enrobé

On ne lésinera pas sur les moyens ni sur les doses puisqu'au total, une épaisseur de 17 centimètres d'enrobé constituera la nouvelle chaussée de l'A25.

Des travaux annexes complètent cette rénovation : aménagement du terre-plein central, pose de glissières en béton pour remplacer les rails métalliques et implantation d'une nouvelle signalisation.

Dans l'immédiat, jusqu'en juillet, la bretelle de sortie 15 (Wormhout - Heerzeele) en provenance de Lille est fermée. Pour se rendre dans ce secteur, les usagers sont donc invités à suivre les déviations mises en place à partir de l'échangeur 13 (Steenvoorde). •